第十四站 秦岭
秦岭横贯东西，厚覆南北，以其博大浩瀚的绵绵山岭，和淮河组成了中国最为重要的一条地理气候分界线，号称中华祖脉。即便我们的视角缩小到诸葛亮北伐这么一个专题，秦岭仍旧是一个不可忽视的庞然大物。这一系列北伐战争，全部都围绕着秦岭而进行，所以如果要称其为秦岭战争，亦无不可。
对诸葛亮和蜀汉来说，秦岭的意义是双方面的，一方面保障了国家的存续，另外一方面却阻挠了北伐的进行。在诸葛亮心目中，秦岭这个地方，一直沉甸甸地压在心头。可惜的是，我们这次考察的主要目标是祁山一线，所以只在汉中的秦岭南麓横掠而过，还没有真正深入秦岭考察。
这个遗憾一直到了宝鸡，才终于得偿所愿。宝鸡古称陈仓，南靠秦岭崇山峻岭，看守着秦岭两条通道的北出口——陈仓故道和褒斜道。当地朋友建议我乘坐火车，走陈仓故道深入秦岭，然后再折回来。他说虽然这条路也通汽车，不过正在修高速，路不太好走，而且坐火车你可以看到用别的交通方式都看不到的壮景。
于是在抵达宝鸡的次日，我顾不得流连于青铜器博物馆，直接去了火车站。迎着微熹的晨光，我登上最早一班火车，握紧手里的相机，心中一阵激动。那种心情，和小学春游前差不多。
我的计划是，乘坐火车到秦岭站——大概是在凤县的黄牛铺镇——然后下车，搭乘反向火车再回宝鸡，时间凑巧的话，费不了多少时间。
火车缓缓移动，很快驶过两岸白雾升起的渭水，朝南方而去。远处的秦岭微茫可见，山势连绵几乎看不到一点间隙，让人怀疑火车会不会一头撞到这堵天然大墙上去。我把身子靠在座位上，打算先吃点东西，调整一下状态，以便一会儿尽情欣赏秦岭奇景。可我刚打了几个呵欠，车窗外的景色已经发生了变化。一过任家湾，高楼大厦消失不见，取而代之的是一片片陡坡宽岭，不时有树枝从上头垂挂下来，敲击车厢。
居然这么快就进入秦岭了！让人一点心理准备都没有。
火车走的这条铁路叫作宝成线，从宝鸡到成都，路线和古代的陈仓古道几乎一致。这是秦岭最迷人的地方之一，它的天然形势给了人类五条谷道和七十二个峪口，从古至今的人们，都必须乖乖地按照它规划的路线前进。地理环境岿然不动，时间却在不断叠加，沉积出层层叠叠的历史层次，让古人和今人有着奇妙的交错。
这一条路叫作陈仓故道，也叫散关故道，是秦岭最西侧的一条路（严格来说，祁山道在秦岭西侧，但不在秦岭范围内），北边起点是陈仓，也就是今天的宝鸡。它向南延伸至大散关，在宝鸡西南的大散岭上。陆游有诗“铁马秋风大散关”，说的就是这里。过了大散关，就是嘉陵江的东部源头。接下来的路，基本上随着嘉陵江的奔流前进，走凤县、两当县、徽县抵达略阳。到了略阳，再从广元入蜀。
之所以称其为“故道”，是因为嘉陵江在这里的起源水流，叫“故道水”，秦代在这里设县名故道，因此才得名。不过话说回来，秦代都管这里叫故道，可见这水得历史悠久到什么地步。
和这条路有关的最有名的典故，是刘邦的“明修栈道，暗度陈仓”。当初刘邦封为汉中王，派人在褒斜道修筑栈道，同时悄悄派兵从这一条故道前进，绕到陈仓，从此冲出汉中的狭小地域，有了与项羽争霸的基础。这条路的重要性，也就不言而喻了。
跟其他几条道相比，故道虽然绕得有点远，但路况好走得多。所以从秦代开始，这就作为一条干道存在，设有大量驿站和栈道。到了前三国时期，曹操讨伐汉中张鲁，就是从故道杀进汉中。后来他退却之时，唯恐此道被蜀兵利用，又将其毁弃。
从曹魏的角度来说，秦岭五道里面，只有故道最容易通行。把故道堵塞，就关上了一半大门，北方便可以高枕无忧了。
其实他们有点想多了。
诸葛亮从来没考虑过走故道。
在和平时期，故道是一条很方便的道路。但是对锐意北伐的诸葛亮来说，这条路宛如鸡肋一般。
诸葛亮的整个北伐，就两个战略目标：要么绕到陇西地区，徐图缓进；要么东出长安，闪电偷袭。故道北方出口是陈仓，恰好在陇西和长安的连接线正中间。
这是个非常尴尬的位置。陈仓向西，是陇山、秦岭之间的陈仓狭道，大军难以通行，无法对陇西产生什么军事压力，更无法阻挠关陇道的通行。陈仓向东，距离长安还有三百多里路，沿途都是军事重镇，且有渭水横贯其中。你从陈仓冒头，人家在长安有足够的时间做出反应。
这意味着它既不能对陇西产生什么威胁，也够不着长安，任何一个目标都无法完成。
所以攻克陈仓对蜀军来说，不是胜利，而是一个大负担。
尽管如此，诸葛亮还是走了一次故道，这就是整个北伐战争中最离奇的一战——二次北伐。
这次北伐充满了矛盾的气息。首先它发动的时间就异常诡异——公元228年的冬天，距离第一次北伐退兵相隔只有大半年。
蜀国国力贫弱，战争又是最消耗物资的行动。诸葛亮每次北伐，都要攒一阵粮食，才敢动弹。而这时蜀汉新败，士气和后勤都处于最虚弱之时，又是最糟糕的冬季。种种迹象都表明，当下根本不是个好时机。
可诸葛亮不但发兵，而且还不走寻常路。他选择了故道进兵，直指陈仓。陈仓名字里带一个“仓”字，其实只是一个小要塞，根本没有多少积储。就算打下来，也解决不了蜀军的后勤问题。刚才也分析过了，从战略意义考虑，陈仓对蜀汉意义非常有限。
以乏粮孤军在冬天跨越秦岭去攻打一个鸡肋般的要塞，诸葛亮吃错药了？
有意思的是，诸葛亮的敌人们，偏偏还就预料到了他的这一次举动。
只有疯子才能理解疯子，难道他们也吃错药了？
曹魏的大将军曹真在第一次北伐结束后，就预言说诸葛亮在祁山吃了败仗，肯定得走故道，所以派了郝昭和王生守陈仓城，准备在门口堵死蜀军。事实证明，曹真真是料敌如神，不光算准了诸葛亮的出兵，而且还算准了他攻不下陈仓城。
诸葛亮抵达陈仓城之后，派了郝昭的老乡靳详去说降。郝昭明确表示，没戏。诸葛亮这会儿却仿佛忘了兵贵神速，居然派靳详又去劝降了一次，自然又遭拒绝。接下来双方在陈仓城演了二十多天的华丽大戏。诸葛亮用云梯，郝昭就放火箭；诸葛亮用冲车，郝昭就用石磨；诸葛亮玩井阑，郝昭就修重墙；诸葛亮挖地道，郝昭也挖，过程炫丽，声势浩大。持续了二十多天，陈仓城屹立不倒。
诸葛亮明知道费曜、张郃的援军在纷纷赶来，却似乎一点都不急，与其说在攻城，倒不如说在练兵。
更神的是张郃。
魏明帝听说诸葛亮又来了，赶紧召唤张郃过来，给了他三万兵马，包括虎贲、武卫两营精锐，赶去救援。出发之前，魏明帝忧心忡忡地说：“等将军赶到，陈仓早丢了吧？”没想到张郃一挥手：“陛下您放心。诸葛亮年初那次北……呃，是入寇，已经把几年的粮食储备折腾光了。这次他来，根本没多少粮食。我估计不用等到我抵达，他就撤了。”
结果正如张郃意料的那样，蜀汉在陈仓城下顿兵二十多天，未能前进一步。没等张郃赶到，诸葛亮粮食吃尽，很干脆地撤兵了。当然，他也不算白来，撤退时伏杀了追击的魏将王双。
远在河南的张郃都知道蜀军粮食不够，诸葛亮自己会不清楚？
这场战争给人的感觉，就像一场不情愿的演习。无论是诸葛亮还是张郃，似乎都拿着同一个剧本，照本宣科、敷衍了事地演了一阵，匆匆退兵谢幕，显得颇有默契。
诸葛亮为何有这种奇怪的举动，答案不在秦岭，而在江东。
诸葛亮当年在隆中提出了一个至关重要的规划，就是从荆州、益州两路进兵，方能与北方抗衡。结果关羽丢了荆州，蜀汉断掉一臂，《隆中对》失去了立论的基础，沦为废纸。
诸葛亮深知，要干掉曹魏这个庞然大物，至少得有两个战略进攻方向。现在蜀汉只剩一条胳膊，那只能找别人再借一个拳头。有这个资本的，只有吴国。吴国虽然跟蜀汉结仇，孙权又不甚靠谱，但诸葛亮别无选择，哪怕这拳头不好用，也比没有强不是？
在写《出师表》之前，诸葛亮肯定就在筹划和孙吴的联合了。不只是政治上的联合，还有军事上的联动。最完美的状况是，孙吴在长江流域发起攻势，吸引出曹魏大部分兵力，与此同时蜀汉趁机从汉中进袭长安。两匹狼一起去撕咬一头老虎，即使咬不死，也能让它受重伤。
所以从更宏观的视角来看，诸葛亮北伐和孙吴北伐之间有着十分微妙的联系。
可孙权做事真是太不靠谱儿了。
蜀汉在公元228年春天发起攻击，一鼓而下陇西三郡，形势一片大好。孙吴却没有任何策应的举动。等到马谡失了街亭，蜀军退兵回了汉中。孙吴这才猛然想起来还有策应这事呢，派了鄱阳太守周鲂伪叛，玩了一出“周鲂断发赚曹休”，到了八月份才发动石亭之战，大破魏军。
诸葛亮听到这个消息，肯定一口血喷出来。假如石亭之战在二三月份发动，曹魏主力势必会被拖在江淮。哪怕马谡丢了街亭，诸葛亮也有信心和张郃一战。如今拖到八月，那还能有什么效果？权哥您的拖延症也太厉害了。
可孙权不觉得自己做错了，反而觉得这是大功一件。他的逻辑特别奇葩，咱们两国当初约定的是两路出击，我们八月份搞了一个石亭之战，现在轮到你们蜀汉了——年初的北伐他们干脆装不知道。
诸葛亮不能说什么，人家不是部下，而是盟友。不光不能骂，还得有所表示。石亭好歹是一场胜仗，如果蜀汉没有什么配合的动作，会影响到以后的联动。
可孙权这个时机选择得实在太糟糕。他八月打完仗，九月收尾，消息传到益州都十月份了。诸葛亮就算有心出击，准备完也十二月份了，秦岭天寒地冻、滴水成冰，怎么打？
更何况在之前的战争中，粮草积储消耗一空，根本无法负担大规模军队出动。
诸葛亮面临着两难抉择，他思忖再三，总算想出一个折中的办法：我演一场吧。
既然是一场演出，那么犯不上动真格的，成本越低越好。五条通道里，祁山道路途遥远；骆傥、子午二道险峻难走；褒斜道是个好选择，可赵云在第一次北伐撤退时，一把火把栈道烧了，一时半会儿过不去。唯一能走的，只有散关故道。
散关故道比其他路相对好走，易去易回，蜀军走一圈不费事。他们只消在陈仓城前围困几日，等曹魏援军一到，撤退就是。“我打的动静大一点，东吴也就不好挑眼了。”诸葛亮在穿行冰天雪地的秦岭时，想必是这么盘算的。
于是诸葛亮给自己在江东的哥哥诸葛瑾写了封信：“有绥阳小谷，虽山崖绝险，溪水纵横，难用行军，昔逻候往来，要道通入。今使前军斫治此道，以向陈仓，足以攀连贼势，使不得分兵东行者也。”翻译过来意思是：“我打算走绥阳小谷道，这条路很难走，都是巡逻兵走的路。我之前让人修整过，勉强可以行军，能通向陈仓。我从这里进兵，可以吸引住敌人，阻止他们分兵向东。”
你们看，诸葛亮在这封信里，一句“兴复中原”的口号都没提，甚至一句没提破敌夺城之类的决心。他透露出了这次出兵唯一的目的，就是“使不得分兵东行者也”，完全是一副为东吴着想的口吻。可仔细想想，陈仓驻军才多少人，东南战局再危险，也犯不上从陈仓调兵救援。
换句话说，诸葛亮的第二次北伐攻打陈仓，根本就是一次政治性出兵，一场迫不得已要演给东吴看的秀。但他心里肯定特别委屈，好好的双线齐攻，被孙权拖延成这副德行，办错了事不说，居然还让蜀汉买单，这真是上哪里说理去？
打完了陈仓，恶心事还没完。孙权在石亭大胜，同时蜀军两次北伐都失败了，此消彼长，心态发生了转变。他很快就登基称帝，结结实实给了蜀汉一耳光。诸葛亮为了北伐大计，只能咬碎了牙往肚子里咽，捏着鼻子承认了孙权的地位。
敌人、部下、皇帝、盟友，一个个都让诸葛亮不省心。
可惜没人会体会他的苦楚。
我一边想着丞相的苦楚，一边坐在火车里朝外望去，看到峰峦叠嶂，看到山涛汹涌，看到秋黄色的密林伸展起伏。秦岭的景色，果然与别处都全然不同。细观其中一两座山峰，并不算多么挺拔，山势也不算如何峥嵘，但当你将视野放宽之后，你会看到连绵苍茫、一望无际的山海。真的是山海，如同大洋海面一样博大浩渺——我之前可从来没想过，大山也可以用“浩渺”来形容。秦岭之所以被称为中华祖脉，大概就是因为它这种虚怀万谷的气魄吧。
我看到在火车旁边有一条平行于铁轨的公路，弯弯绕绕，从一条狭窄的山谷深入群山。路不算特别宽，左右山峰险峙，吝啬地夹出一段逼仄空间供车辆行进。在这样的路上行走，抬头看到的天空恐怕都很有限。古时的故道，应该就是这里。我忍不住嗟叹起来。这大概是诸葛亮这一生走得最委屈的一条路了吧？
不过我很快发现，我所遭遇的委屈，也快要赶上诸葛亮了。
我本打算在火车上好好拍一下秦岭风光。从车窗外望，确实也能看到壮丽景色，可问题是……隧道实在是太多了，几乎每走上几百米，窗外就会嗡一下变得一片漆黑，过了很久才会重见天日。我连忙举起相机，抓紧时间寻找景色，刚取好景想按动快门，嗡的一声，又黑了！秦岭美景惊鸿一现，倏而远离。
我对面的乘客嘿嘿一乐，说：“小伙子你别忙活了。”我颓丧地放下相机，向他请教。对方估计是老铁路，见惯了我这样的人，不疾不徐地说：“这条铁路从宝鸡到两当县一共是一百三十五公里，你知道隧道一共多长？”
“三十公里？”我鼓起勇气报了个大数。
“少了。”
“四十？”
“少了。”
“五十？”
“一百二十七公里。”
“……”
“你去哪里？”乘客又问。
“秦岭站。”
“呵呵，秦岭站啊。你知道从宝鸡到秦岭站多远？”
“不，不知道……”
“全程是四十五公里，那你知道这一段的隧道有几个吗？”
“三十个？”我按照刚才的比例推算了一个数字，不自信地说出来。
“错，是四十五个隧道。”
“……”
“所以你想抓景，架在窗前连拍说不定能抢到几张，从容拍摄就别想了。”
听他这么一说，我颓唐地坐回到座位上去，口中喃喃说那个朋友可真坑人。乘客又乐了：“小伙子，人家可没坑你。”我一愣，他说：“你等一下就知道了。”然后闭目养神，一副世外高人的模样。
火车继续前进，外面时明时暗，黑的时候多，亮的时候少。光暗转换频率太过频繁，我都已经被刺激到麻木了。车窗外的秦岭景色确实不错，火车不是贴着山根前进，而是从半山腰穿山而过，所以视野所及，都是高崖峭壁、悬路险峰。
火车又一次钻入隧道，乘客忽然说：“你一会儿记得朝外看，朝上。”我迷惑不解，但还是依言而行。等到火车再一次重见天日后，我朝车窗外的上方看去，看到对面有一座宽阔巨峰，峰顶有一条铁路直插过去，甚至都能看见前后的隧道口。这条铁路距离我们倒不算远，目测也就一两公里远的样子，不过海拔高度足比我们高出几百米，很有点悬轨索道的意思。
这景色真是太壮观了！你能想象一列火车呼啸着从一座座峰顶穿行而过，身边漂浮着点点白云么？这简直就是在秦岭顶端前进啊。
我问乘客说那是什么线？乘客微微笑了，说：“那就是宝成线啊，等一下我们就会开过那里。”我大吃一惊，虽然我是文科生，但也知道铁路修建的原则是尽量取直。那条线看起来跟我们是平行的，距离极近，而且落差这么大，火车怎么可能拐到那条线上去？
乘客估计也憋了很久，等我问出这个问题，他立刻作了解答。我没法清楚记录下来，只能凭记忆大概复述一下。
原来从杨家湾开始到秦岭站这一段铁路，修起来非常艰难。秦岭的山体太过厚实，没办法从山麓钻隧道，太长了，只能选择在相对纤细的山峰中上部开洞修路。可这样一来又产生一个新问题——高度。要钻山顶上的隧道，就必须爬山，可秦岭起伏落差非常大。比如从秦岭山口到秦岭大隧道这一段，直线距离只有区区六公里，却需要火车一口气升高六百八十米，铁路的坡度会十分陡峭。
这即使对现代化机车来说，也是一个不可能完成的任务，所以工程师们想出了一个史诗级的办法。他们在秦岭之间修了一段往返迂回的铁路，俯瞰这段铁路的走向，就像是在秦岭之间打了好几个蝴蝶结。这其实就是盘山公路的原理，只不过这次是铁路。
火车过了杨家湾之后，就沿着这条迂回蜿蜒的铁路，来回绕着秦岭盘升，逐渐把高度提起来。线路层叠交错，上下足有三层之多。刚才那位乘客让我看的位置，就是从第一个环绕去望第三个环绕。别看两边直线距离只有几百米，火车足足得绕上十几公里。当火车从第一个环绕抵达第三个环绕时，爬升的总高度是八百米。
这条线，就是名声赫赫的观音山展线，号称我国铁路坡度之最。
“从前走这条线，一个牵引车头都不够，得三台机车一起推。”乘客感慨地说。
虽然乘客是用很技术的口吻描述，但我听得真是热血沸腾。古人修栈道呕心沥血，今人的辛苦，也不遑多让啊。乘客又道：“这里地形难走，现代人修路不容易，古人更难。所以在古代，这里是一道关口，一夫当关，万夫莫开，叫大散关。”
我差点把相机摔到地上。这里，就是传说中的大散关啊？难怪地势如此险要啊！
大散关名字来自于流经此地的散谷水，和东边的函谷关、南边的武关、北边的萧关并称四门，历来是川陕咽喉。在我见证了观音山展线的壮绝之后，终于理解此地设关的意义所在了。
不过大散关的遗址不在铁路旁边——想想也不可能，古人的技术力可修不上山——而是在山下的S212川陕公路旁边，不能遥望，略有遗憾。
“等一下，可是还有一个好去处呢。”乘客眨眨眼睛。
过不多时，火车又一次开出隧道，在一个小站停了下来。我探头出去看，小站模样很平常，几栋白墙红顶的小楼，有站台，有“青石崖站”的站牌，还有块石头上刻着“秦岭之巅共青团车站”几个字。
可再仔细一看，这小站却处处透着诡异。铁路两端各是一个隧道入口，中间露天部分只有短短一截。这可不像火车站，更像是地铁站。而且这小站也没有什么人，站台上无比静谧。栏杆之外，举目望去全是绝谷深壑，仿佛与世隔绝，可以看到远处山林之间有淡淡雾霭缭绕。
乘客告诉我，这个站没有出入口。想来，要么坐火车，要么从外头翻山越岭，从山路爬上来。
爬山路才能到的火车站，这我还是第一次听说。
乘客告诉我，这个火车站，本来就不是为了乘降而设的。观音山展线因为路况复杂，所以需要有一个会车停留的中转所。所以施工方就从这一段隧道中段硬炸出一块露天区域，运来物料就地修建，建起了这么一个小站。所以这个青石崖站是空降而来，和外界并不连通。如果有乘客想在这里搭乘火车，必须先走上附近的环山公路，沿着一道石泉缘山而上，攀上数百米，才能抵达车站入口。这里的工作人员，之前生活都要靠着这汪泉水，十天才能回宝鸡一次。
不过深山有深山的好处。这里位于秦岭之巅，是宝成线海拔最高的一个车站，远离尘嚣，林壑优美，距离最近的人类聚集点有几十公里。附近泉水清冽，空气清新，只要不计较火车鸣笛，这个青石崖俨然是个隐居的好去处。在这里住上一阵，一定可得长生。
山间小站，偶有火车路过，简直如宫崎骏的动画一样神秘而美好。可惜这次无缘驻足停留，只好把遗憾留到下次再弥补了。
离开青石崖站之后，火车开始走起下坡路，海拔不断下降。等我抵达凤县黄牛铺镇附近的秦岭站时，地势变得开阔多了。这里差不多是在秦岭的最深处，连绵群山到这里，忽然向两侧避让，让出一块葫芦形的狭长盆地。
我在秦岭站告别那位热心乘客，下了车。恰逢四方雾起，整个车站都被白雾淹没，视力所及不足百米。我独自一人站在月台上，望着空荡荡的铁轨，忽然有种被整个世界遗忘的错觉。所幸这种情况没持续多久，一阵山风吹过，雾气稍散。我抬头远望，勉强可以见车站远处矗立着一座高大巍峨的大山，大部分山体都隐在白云深处，只露出一点藏青色的锥形山顶。那山顶仿佛悬浮在半空中，像一尊山神在睥睨众生，神圣而庄严。我索性一屁股坐在月台尽头，靠着柱子，就这么怔怔地看着远方，心境幽远。
很快返程的火车到了，我拍拍身上的尘土，上车顺原路返回。
归途也并不无聊，有了之前的经验，我对沿途景致有了充分的心理准备，知道什么时候可以趴在车窗上赏景，什么时候在黑暗中发呆。每次车入隧道之后，我就开始闭目养神，以及沉思。
刚才我走散关故道的方向是从北到南，和北伐的方向正好相反。现在从南到北，才是真正的诸葛亮二次北伐路线。我想象着诸葛丞相一边骂骂咧咧一边在这条路上跋涉的情景，蜀汉这次进军，真的是一次挺没劲的行动。我忽然想到，其实还有一件和二次北伐密切相关的历史悬案。
诸葛亮的《出师表》有两篇：《前出师表》《后出师表》。前者出自《三国志·诸葛亮传》，以陈寿的惜字如金，居然全文收录，可见其意义有多重大。而《后出师表》则未收录在正传里，而是出自吴人张俨的《默记》。“鞠躬尽瘁，死而后已”等名句，正是出自该表。
历来很多人都质疑《后出师表》的真伪。它和《前出师表》的情绪、语气差异太大。《前出师表》意气风发，而在《后出师表》里，却弥漫着一片颓丧之气，透着满满的负能量。诸葛亮在结尾说：“至于成败利钝，非臣之明所能逆睹也。”完全一副“我已经尽力了，你们爱咋地咋地”的情绪。
二表情绪迥异，像是出自两个人之手。
有人也为之辩解，说二表的风格差异，恰好反映出诸葛亮的心理变化——开始时雄心万丈，但中途遭遇了重重困难，国内反对声起，他只能著文辩解，内心充满了苦涩的无奈。
《后出师表》的写作时间是建兴六年，也即公元228年，恰好是诸葛亮在第二次北伐之前所上，与《前出师表》相差正好一年。当我们对第二次北伐的背景和动机有所了解后，就会发现，这个《后出师表》的疑点真的很多。
看了我之前的祁山篇和街亭篇就会知道，诸葛亮第一次北伐虽然失败，但并非一次惨败，最多算是功败垂成。诸葛亮并未因此灰心丧气，反而摩拳擦掌，积蓄力量准备再大干一场。到第四次北伐时，诸葛亮的自信和状态达到巅峰。
如果是在第五次北伐之前诸葛亮上这个表，一点问题都没有。那时候的诸葛亮，遭遇了一连串失败，已经心力交瘁，流露出这样的情绪并不奇怪。而二伐之前的诸葛亮，北伐事业正处于上升期。在这个时间节点上，他不可能也不应该带有这样的情绪。
《前出师表》和《后出师表》两表之间只隔了仅仅一年和一次北伐，诸葛亮的情绪怎么会变化如此之巨。如果诸葛亮是那种遇一次挫折就破罐子破摔的人，他根本不可能独立支撑起整个蜀汉的大业。
尤其在《后出师表》中还有这么一句：“自臣到汉中，中间期年耳，然丧赵云、阳群、马玉、阎芝、丁立、白寿、刘郃、邓铜等及曲长、屯将七十余人，突将、无前、賨叟、青羌、散骑、武骑一千余人。此皆数十年之内所纠合四方之精锐，非一州之所有；若复数年，则损三分之二也，当何以图敌？”
“期年”就是一年，诸葛亮罗列的这份战损名单触目惊心：仅仅一年时间，包括赵云在内的高级将领有八人，中层军官有七十多人，整整一支军队的建制没了。
可在这期间，诸葛亮一共只跟曹魏交锋了一次，而且除了马谡惨败街亭之外，并无败战记录，怎么会造成如此之大的损失？更何况赵云死于建兴七年，诸葛亮在建兴六年的《后出师表》里就拿出来说，未免太未卜先知了。
再者说，刘备公元223年病故让诸葛亮执掌大权，到公元228年第一次北伐，期间只有五年时间，这所谓“数十年内所纠合四方之精锐”，时间也对不上号。
至于诸葛亮所说“若复数年，则损三分之二也，当何以图敌”，更是一副失败主义的口吻，对自家军队毫无信心。这样的人，怎么可能在接下来的数年里四次杀出秦岭？
当然，如果认定这份《后出师表》是假的，也有点武断。对此我有一个略带疯狂的想法。
要知道，二次北伐本来就是演给吴人看的。那么这份出师表，会不会也是诸葛亮故意给吴人看的？你们看看这份《后出师表》：我们蜀汉为了北伐曹魏付出了多大的牺牲，国内反战的力量有多大，我为了组织一次北伐容易么我？所以你们以后千万别给我拖后腿了。
正因为如此，《后出师表》只在吴国人那里才有记录。至于蜀汉的官方档案和《诸葛亮集》，却从来没把这篇当回事。
真相到底为何，后世的我们无法判定，就只能想象啦。
我在黑暗中沉思良久，忽然外面阳光耀眼。一抬头，火车已缓缓驶入宝鸡火车站。我稍微失神了片刻，因为接下来，是我们这次重走北伐路的最后一站，也是最让人感到伤感的一站——五丈原。